Az új Tarmacot gyorsaságra tervezték, ebben nincs semmi „ha”, „és” vagy „de” — de ennél sokkal többet jelent, mint pusztán aerodinamikai képességeket. A könnyű, Rider-First Engineered™ vázzal a lehető legjobb menettulajdonságokat adja, mérettől függetlenül. Így bármit is terveztél az új Tarmacoddal, készen áll, hogy segítsen elérni a céljaidat — PR-eket, KOM-okat vagy dobogó legfelső fokát. Egy bringa, hogy mind fölött uralkodjon.

Az új Shimano 105 Di2 12 sebességes szett, amely elhozza az elektronikus váltást a tömegeknek, valamint a gyorsan guruló Turbo Pro 700×26 mm-es gumik együtt azt jelentik, hogy ez az új Tarmac elérhetőbb árponton nyújt teljesítményt.

Miközben az aerodinamika elsődleges volt a Tarmac fejlesztésében — és minden versenybringánk fejlesztésében —, a tömeg volt a másodpilóta ezen az optimális versenybringa-úton. Korábban az „aero bringák” mindig kompromisszumot kötöttek a tömeg terén — minél jobban csökkentetted a légellenállást, annál több tömeget szedtél magadra. Az új Tarmacnál a tervezési filozófiánk az volt, hogy dobozból kivéve az UCI tömeghatárán, vagy az alatt tartsuk, az aerodinamikából való áldozatok nélkül. A FreeFoil Shape Library segítségével, olyan eszközökkel, mint az izotópikus FEA elemzés, és az iparág legjobb mérnökeinek némi mérnöki varázslatával egy FACT 9r vázat hoztunk létre, amely mindössze 1010 grammot nyom, anélkül, hogy egy grammot is feladtunk volna az aeróból, a merevségből vagy a menetminőségből.
A tökéletes versenybringa fejlesztésére irányuló törekvésünket folytatva a Rider-First Engineered™ filozófiánkat használtuk, hogy biztosítsuk: az új Tarmac a valaha volt legkiegyensúlyozottabb, legjobban kezelhető Tarmac — mérettől függetlenül. A világ legjobb teszt ridereinek „hadseregével” a három World Tour csapatunkból — Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step és Bora-hansgrohe — az országúton megtett több ezer kilométerük alapján változtatásokat végeztünk a Tarmacon. Kiegyensúlyoztuk a menetminőséget az első és a hátsó rész között, így még a leghosszabb nyeregben töltött napok is kényelmesek maradnak — mindezt anélkül, hogy bármit feladtunk volna a Tarmac legendás kezelhetőségéből és versenynyerő, „harapós” reakciókészségéből.
A Venge fejlesztéséből származó tanulságokra építve az új Tarmac egyszerű integrációt használ, hogy tiszta, gyors kokpitot hozzon létre, amivel könnyű együtt élni. Javítottunk a kábelezés/vezetékek elvezetésén bármilyen konfigurációhoz — mechanikus váltás, hagyományos stucnik, kerek kormányok stb. — mindezt úgy, hogy közben megőriztük az aerodinamikai jellemzőit. Ugyanezek a tulajdonságok teszik az új Tarmacot könnyen szerelhetővé és könnyen utaztathatóvá is. Win-win.